{"id":597,"date":"2020-09-30T16:55:56","date_gmt":"2020-09-30T13:55:56","guid":{"rendered":"http:\/\/katu2020.info\/2020\/?p=597"},"modified":"2020-09-30T19:04:58","modified_gmt":"2020-09-30T16:04:58","slug":"liikennetekninen-poikkileikkaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/2020\/09\/30\/liikennetekninen-poikkileikkaus\/","title":{"rendered":"4.2 Liikennetekninen poikkileikkaus"},"content":{"rendered":"

OHJEEN SIS\u00c4LT\u00d6<\/strong><\/p>\n

Yleist\u00e4<\/a><\/strong>
\nKatualueen osat<\/a>
\nMitoittavat liikenneyksik\u00f6t<\/a><\/strong>
\nNopeusk\u00e4sitteet<\/strong><\/a>
\nLiikennetilan perusmitat<\/strong><\/a>
\nVapaa tila<\/strong><\/a>
\nKaiteen k\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/a>
\nMitoitusliikenne<\/strong><\/a>
\nLinja-autoreitit<\/a>
\n<\/strong>Raitiotiet<\/a>
\n<\/strong>Pelastustoimen tarpeet<\/a>
\n<\/strong>Erikoiskuljetukset<\/strong><\/a>
\nJalankulku<\/a>
\n<\/strong>Py\u00f6r\u00e4liikenne<\/a>
\n<\/strong>Jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn tilantarve<\/strong><\/a><\/p>\n

\n

Yleist\u00e4<\/strong><\/span><\/h3>\n

Liikenteelle varattava tila kadulla mitoitetaan liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4n, liikenteen koostumuksen suunnittelunopeuden, alueen luonteen, mitoitusajoneuvojen sek\u00e4 kyseiselle kadulle valittavan liikennetilanteen mukaan. Tavoitteena on, ett\u00e4 katuymp\u00e4rist\u00f6, poikkileikkaus ja geometria osoittavat kadulle turvallisen nopeuden.<\/p>\n

\n

Katualueen osat<\/strong><\/span><\/h3>\n

Kadun poikkileikkaus muodostuu erilaisista osista (kuva 1), joiden k\u00e4ytt\u00f6 ja mitat m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyv\u00e4t kadun toiminnallisen luokan mukaan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kuva 1: Katualueen osat<\/p>\n

Kadut voidaan jakaa seuraaviin toiminnallisiin katuluokkiin:<\/p>\n

Moottorikadut
\nP\u00e4\u00e4kadut
\nKokoojakadut
\nTonttikadut
\nPihakadut<\/p>\n

Katuluokat voidaan jakaa alueen luonteen ja ymp\u00e4rist\u00f6n perusteella alaryhmiin kuten:<\/p>\n

Kerrostaloalue
\nPientaloalue
\nLiike- ja toimistoalue
\nTeollisuusalue<\/p>\n

\n

Mitoittavat liikenneyksik\u00f6t<\/strong><\/span><\/h3>\n

Liikenteess\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4t erilaiset ajoneuvot luokitellaan kadun suunnittelua varten mitoitusajoneuvoiksi. Kukin mitoitusajoneuvo edustaa ryhm\u00e4ns\u00e4 suurimpia sallittuja tai olemassa olevia ja samalla eniten tilaa vaativia ajoneuvoja (taulukko 1). Eri liikennetilanteissa muodostettavat mitoitusajoneuvoyhdistelm\u00e4t mitoittavat tarvittavan liikennetilan ja poikkileikkauksen. Lain mukaan ajoneuvojen suurin sallittu leveys Suomessa on 2,60 metri\u00e4; Ajoneuvojen korkeus on lakis\u00e4\u00e4teisesti rajoitettu Suomessa 4,40 metriin.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nTaulukko 1. Mitoittavat liikenneyksik\u00f6t<\/p>\n

Mitoittavan liikennetilanteen m\u00e4\u00e4rittely vaatii tiedon kadulle valitusta ajoneuvojen kohtaamista- vasta:
\nA. Ajonopeuksia ei tarvitse hiljent\u00e4\u00e4 kohdatessa
\nB. Kohtaamistilanne vaatii ajonopeuksien liev\u00e4\u00e4 alentamista
\nC. Ajoneuvojen kohdatessa toinen ajoneuvo on pys\u00e4htyneen\u00e4<\/p>\n

Kaupungissa valitaan p\u00e4\u00e4kaduille ja alueellisille kokoojakaduille kohtaamistavaksi A. Paikallisille kokoojakaduille ja tonttikaduille kohtaamistavaksi riitt\u00e4\u00e4 B, joka tarkoittaa, ett\u00e4 henkil\u00f6autot voivat kuitenkin kohdata toisensa hidastamatta. Poikkeuksen tekev\u00e4t joukkoliikenteen k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4t kadut, joilla pyrit\u00e4\u00e4n takaamaan sujuva kulku linja-autoille. Pihakaduilla kohtaamistavaksi hyv\u00e4ksyt\u00e4\u00e4n C.<\/p>\n

\n

Nopeusk\u00e4sitteet<\/strong><\/span><\/h3>\n

Kadun suunnittelussa mitoitusnopeus ilmaisee tavoitteena olevan enimm\u00e4isnopeuden. Nopeusrajoitus m\u00e4\u00e4r\u00e4t\u00e4\u00e4n kaduilla yleens\u00e4 mitoitusnopeuden mukaiseksi. Moottorikaduilla mitoitusnopeutena tulee kuitenkin k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 todellisiin ajonopeuksiin perustuvaa mitoitusnopeutta, joka on nopeusrajoitus + 10 km\/h. Nopeusrajoituksen mukaisesta mitoitusnopeuden v\u00e4himm\u00e4isarvosta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nime\u00e4 suunnittelunopeus.<\/p>\n

\n

Liikennetilan perusmitat<\/strong><\/span><\/h3>\n

Mitoittavissa liikennetilanteissa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4t liikennetilan sivusuuntaisten liikkumisvarojen ja sivuet\u00e4isyyksien perusarvot on esitetty taulukossa 2. Kadulle valittava suunnittelunopeus ja ajotapa vaikuttavat ajovaroihin ja et\u00e4isyyksiin. Mitoitusajoneuvojen yl\u00e4puolinen liikkumisvara on 0,2 m.
\nTaulukko 2. Liikennetilan ja ajoradan mitoittaminen eri ominaisuuksien summana<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Taulukko 2. Liikennetilan ja ajoradan mitoittaminen eri ominaisuuksien summana<\/p>\n

* sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 3,75 m kaistojen lis\u00e4ksi 0,5 m liikkumisvaran reunakiveen
\n** sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 3,75 m kaistojen lis\u00e4ksi 0,25 m liikkumisvaran reunakiveen.<\/p>\n

Moottorikadulla ajosuunnat erotetaan toisistaan keskialueella.<\/p>\n

Kahden reunakivilinjan v\u00e4liin j\u00e4\u00e4v\u00e4 yhden ajokaistan leveys ei saa yli 20 m pituisilla osuuksilla olla alle 4,5 m, jotta rikkoutuneen ajoneuvon ohittaminen on mahdollista. T\u00e4t\u00e4 lyhyemmill\u00e4 osuuksilla reunakivilinjojen v\u00e4li voi olla 4,0 m. Suoralla katuosuudella voidaan lyhyen saarekkeen kohdalla k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ajoradan leveyten\u00e4 3,5 m, jos ajonopeuksien alentamista pidet\u00e4\u00e4n tarpeellisena esim. vilkkaan suojatien kohdalla. Jos ajokaistan vieress\u00e4 on kuitenkin raitiovaunukaista, joka on erotettu vain matalalla reunakivell\u00e4, kyseinen vaatimus ajoradan leveydelle ei ole tarpeen.<\/p>\n

\n

Vapaa tila<\/strong><\/span><\/h3>\n

Leveys<\/strong>
\nVapaalla tilalla tarkoitetaan liikennetilan (p\u00e4\u00e4llysteen) ulkopuolelle j\u00e4tett\u00e4v\u00e4\u00e4 kiinteist\u00e4 esteist\u00e4 vapaata tilaa.
\nVapaan tilan leveys tulee olla:<\/p>\n

Moottorikaduilla    1,00 m
\nP\u00e4\u00e4kaduilla             1,00 m
\nKokoojakaduilla     0,50 m
\nTonttikaduilla        0,50 m
\nPy\u00f6r\u00e4teill\u00e4              0,50 m<\/p>\n

Liikennemerkit ja muut joustavat yksipylv\u00e4iset opasteet saa sijoittaa vapaan tilan reunaan. Kiinteit\u00e4 esteit\u00e4 ovat siltapilarit, portaalit, j\u00e4yk\u00e4t valaisinpylv\u00e4\u00e4t, liikennevalopylv\u00e4\u00e4t, puut, isot kivet tai muut yli 20 cm korkeat rakenteet, joita ei ole suunniteltu toimimaan kaiteina.
\nReunatuki sijoitetaan liikennetilan reunaan, kun suunnittelunopeus 60 km\/h tai alhaisempi. Nopeudella 70 km\/h liikennetilan leveyteen tulee lis\u00e4t\u00e4 0,25 m ja nopeudella 80 km\/h 0,5 m (moottorikadut).<\/p>\n

Korkeus<\/strong>
\nVapaan tilan korkeus muodostuu liikennetilan korkeudesta (suurin sallittu ajoneuvokorkeus 4,4 m ja liikkumisvara 0,2 m) ja varmuuset\u00e4isyydest\u00e4 0,2 m. Vapaan tilan korkeuden on siten oltava v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 4,8 m.<\/p>\n

Jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4teill\u00e4 vapaan tilan korkeuden tulee olla v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,2 m, joka m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy kunnossapitokaluston vaatimasta korkeus.<\/p>\n

\n

Kaiteen k\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/span><\/h3>\n

Kaiteen (maksimi korkeus 0,7 m) saa sijoittaa vapaan tilan sis\u00e4puolelle. Kaide sijoitetaan 0,5 m et\u00e4isyydelle reunatuen etupinnasta, kun suunnittelunopeus 60 km\/h tai alhaisempi. Nopeuksilla 70 \u2013 80 km\/ h et\u00e4isyyden tulee olla 0,25 m. N\u00e4in varmistetaan, ettei auto t\u00f6rm\u00e4tess\u00e4\u00e4n reunatukeen nouse kaiteen ylitse korkean nopeustason kaduilla.
\nKaiteita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n korkeiden penkereiden ja jyrkkien luiskien kohdalla (jyrkempi kuin 1:3). Ajoradan reunassa sijaitsevat kiinte\u00e4t esteet, joihin t\u00f6rm\u00e4\u00e4minen aiheuttaa loukkaantumisriskin, tulee aina suojata kaiteella 50 \u2013 80 km\/h suunnittelunopeuden kaduilla (p\u00e4\u00e4kaduilla ja moottorikaduilla). T\u00e4llaisia ovat esim. siltapilarit, portaalit, j\u00e4yk\u00e4t valaisinpylv\u00e4\u00e4t ja suuret puut (halkaisija \u2265 20 cm). Kaiteen vaihtoehtona on vied\u00e4 este riitt\u00e4v\u00e4n kauas ajoradan reunasta (esim. jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n\/ polkupy\u00f6r\u00e4tien taakse), jolloin saadaan riitt\u00e4v\u00e4 turvaet\u00e4isyys ilman kaidetta.
\nTurvaet\u00e4isyyden ilman kaidetta tulee p\u00e4\u00e4- ja moottorikaduilla olla reunatuesta esteen etureunaan:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

*) Kadun todellisia ajonopeuksia kuvaava nopeus. Yleens\u00e4 sama kuin suunnittelunopeus (=nopeusrajoitus).<\/p>\n

Kaiteen tarvetta ja et\u00e4isyytt\u00e4 kiinteisiin esteisiin arvioitaessa, liikennevalot ja kiertoliittym\u00e4t hidastavat liikennevirran nopeutta ja v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t t\u00f6rm\u00e4ysriski\u00e4. Kaduilla, joilla on tihe\u00e4ss\u00e4 (\u2264 300 m v\u00e4lein) valo-ohjattuja liittymi\u00e4, voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nopeustasona 40 km\/h, vaikka nopeusrajoitus olisi t\u00e4t\u00e4 korkeampi. Vastaavasti kun k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kiertoliittymi\u00e4, voidaan nopeustasona k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 30 km\/h. T\u00e4ll\u00f6in ei tarvita kaiteita eik\u00e4 vaadita em. turvaet\u00e4isyytt\u00e4. Liikennevalopylv\u00e4it\u00e4 ei yleens\u00e4 tarvitse suojata kaiteella.<\/p>\n

Katukaiteiden tulee olla CE \u2013 merkittyj\u00e4 ja t\u00f6rm\u00e4yskest\u00e4vyysluokan tulee olla N2 (t\u00f6rm\u00e4ystestiss\u00e4 ajoneuvona k\u00e4ytetty 1500 kg henkil\u00f6autoa). Moottorikaduilla kaiteen etureunan ja suojattavan kohteen etureunan v\u00e4liin vaaditaan joustovara, joka on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kaiteen toimintaleveyden N2WN suuruinen Suunnittelunopeuden 50 \u2013 70 km\/h p\u00e4\u00e4kaduilla joustovaraksi riitt\u00e4\u00e4 TB11WN (TB11 = t\u00f6rm\u00e4ystestiss\u00e4 ajoneuvona k\u00e4ytetty 900 kg henkil\u00f6autoa). Suunnittelijan on siis aina selvitett\u00e4v\u00e4, ett\u00e4 kohteeseen esitetyn kaidetuotteen toimintaleveys ei ole k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevaan tilaan (joustovaraan) verrattuna liian suuri. )
\nKaiteen p\u00e4\u00e4n ankkurointi maahan on teht\u00e4v\u00e4 12 metrin pituisella viisteell\u00e4 (minimi 8 m), koska ilman ankkurointia kaide ei toimi suunnitelulla tavalla. Linja-autopys\u00e4kkien kohdalla tai muissa ahtaissa paikoissa kaiteen ankkuroinnissa voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vetotankoa tai vaijeria, jolla vetoj\u00e4nnitykset v\u00e4litet\u00e4\u00e4n maahan. Liittym\u00e4alueiden lyhyiss\u00e4 keskisaarekkeissa esim. portaalin jalan suojaaminen kaiteella on vaikeaa. T\u00e4ll\u00f6in suositellaan k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi puoliportaalia. Mik\u00e4li portaalin jalka kuitenkin sijoitetaan kapealle keskisaarekkeelle ja nopeustaso on ko. kohdalla \u2265 50 km\/h, voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 300 mm korkeaa reunatukea 10 m matkalla ennen portaalia. N\u00e4in voidaan pienent\u00e4\u00e4 t\u00f6rm\u00e4ysriski\u00e4.<\/p>\n

P\u00e4\u00e4kaduilla suositellaan my\u00f6t\u00e4\u00e4vien valaisinpylv\u00e4iden k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Moottorikaduilla tulee aina k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6t\u00e4\u00e4vi\u00e4 valaisinpylv\u00e4it\u00e4.<\/p>\n

\n

Mitoitusliikenne<\/strong><\/span><\/h3>\n

P\u00e4\u00e4kaduilla ja moottorikaduilla liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4 sek\u00e4 liikenteen sujuvuus voivat vaatia useamman kuin yhden ajokaistan suuntaansa. Uusia katuja suunniteltaessa mitoitusliikenteen\u00e4 yleisimmin k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n liikenne-ennusteiden tai tavoitteiden mukaisia liikennem\u00e4\u00e4ri\u00e4 20 vuoden kuluttua kadun valmistumisesta.<\/p>\n

\n

Linja-autoreitit<\/strong><\/span><\/h3>\n

Linja-autoreiteill\u00e4 ajoradan leveydeksi suositellaan 7,0 metri\u00e4. Alhaisen nopeustason kaduilla (\u2264 40 km\/h) voi ajoradan leveys olla 6,5 m. Pys\u00e4kkien yhteydess\u00e4, liittymiss\u00e4 ja ryhmitysalueilla on lis\u00e4ksi huomioitava linja-auton keulan ja per\u00e4n ylitykset ajoradan ja sen viereisen esteett\u00f6m\u00e4n alueen mitoituksessa. Katuja mitoitettaessa on huomioitava linja-autoliikenteen mahdollisuus my\u00f6hemmin tulevaisuudessa, vaikka juuri suunnitteluhetkell\u00e4 kyseiselle kadulle sit\u00e4 ei olisikaan tiedossa.
\nSuunniteltaessa katuja, joilla on joukkoliikennett\u00e4, tulee pys\u00e4kkeihin varautua kadun leveytt\u00e4 mitoitettaessa. Pys\u00e4kkilevennys odotustiloineen levitt\u00e4\u00e4 katua noin 6 metri\u00e4, jos pys\u00e4kki\u00e4 ei voida sijoittaa ajoradalle.<\/p>\n

\n

Raitiotiet<\/strong><\/span><\/h3>\n

Helsingiss\u00e4 nykyisten raitiovaunujen suurin korin leveys on 2,4 metri\u00e4 ja vaunun pituus 27,6 metri\u00e4. Jatkossa suunnittelussa on syyt\u00e4 varautua 30 metrin pituisiin vaunuihin. Tampereella ja p\u00e4\u00e4kaupunkiseudulla pikaraitiotiet on suunniteltu varautuen 2,65 metri\u00e4 leveisiin vaunuihin. Pikaraitioteill\u00e4 on t\u00e4m\u00e4n takia suuremmat liikennetekniset v\u00e4himm\u00e4ismitat kuin Helsingin nykyisill\u00e4 raitioteill\u00e4. Katupoikkileikkausten suunnittelussa tulee raitioteiden osalta noudattaa ao. kaupungin laatimia ohjeita.<\/p>\n

\n

Pelastustoimen tarpeet<\/strong><\/span><\/h3>\n

Suomen rakentamism\u00e4\u00e4r\u00e4yskokoelman mukaan palo- ja pelastuskalustolla tulee p\u00e4\u00e4st\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4n l\u00e4helle rakennuksia ja vedenottopaikkoja, eli rakennuksille tulee johtaa pelastustie joko ajotien tai muun ajoyhteyden kautta. Pelastusajoneuvolla tulee p\u00e4\u00e4st\u00e4 jokaiselle yli kolmekerroksiselle tai 10 metri\u00e4 korkealle uudelle rakennukselle. Pientaloalueella pelastusyksik\u00f6n tulee p\u00e4\u00e4st\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 50 metrin p\u00e4\u00e4h\u00e4n rakennuksen ulosk\u00e4ynnist\u00e4. Sairaankuljetusyksik\u00f6ll\u00e4 tulee vastaavasti p\u00e4\u00e4st\u00e4 ulosk\u00e4ynnin v\u00e4litt\u00f6m\u00e4\u00e4n l\u00e4heisyyteen, pientaloalueella 25 metrin p\u00e4\u00e4h\u00e4n ulosk\u00e4ynnist\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 siis kaikki kadut on mitoitettava pelastusajoneuvoille.
\nPelastusajoneuvoille vaaditaan aina v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,5 metri\u00e4 vapaata tilaa ajoradan suorilla osuuksilla. Lis\u00e4ksi pelastusajoneuvot tarvitsevat nostopaikkoja, joissa tukijalkojen tarvitsema leveys on 6 metri\u00e4 koko ajoneuvon pituudelta, eli 13 metrin matkalta. Nostopaikat vaativat kovan alustan, johon p\u00e4\u00e4see ajamaan aina vuodenajasta riippumatta ja jossa pelastusajoneuvon kaikki renkaat ovat samalla tasolla. L\u00e4ht\u00f6kohtaisesti nostopaikoille tulee olla riitt\u00e4v\u00e4 vapaa tila ajoradalla. Vapaan korkeuden tulee olla v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 4,2 metri\u00e4. Ambulanssireittien leveydeksi ja korkeudeksi riitt\u00e4\u00e4 3,0 metri\u00e4. Muilla kuin suorilla katuosuuksilla on huomioitava k\u00e4\u00e4ntymiseen vaadittava tila. Paikallisilla pelastuslaitoksilla saattaa olla n\u00e4ist\u00e4 poikkeavia ohjeita, jotka on aina selvitett\u00e4v\u00e4, ottamalla yhteytt\u00e4 pelastusviranomaisiin.<\/p>\n

\n

Erikoiskuljetukset<\/strong><\/span><\/h3>\n

Suomen tie- ja katuverkolla voidaan poikkeusluvalla kuljettaa lain mukaiset mitat ylitt\u00e4vi\u00e4 kuljetuksia, eli erikoiskuljetuksia. Suurten erikoiskuljetusten tavoiteverkko jaetaan eritasoisiin reittiluokkiin, joilla voidaan kuljettaa erikokoisia kuljetuksia. Suurimmat kuljetukset voivat olla jopa 7 metri\u00e4 leveit\u00e4, 7 metri\u00e4 korkeita ja 40 metri\u00e4 pitki\u00e4. Erikoiskuljetusten verkko sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4asiassa maanteit\u00e4, mutta katuosuudet t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t verkkoa paikoitellen. N\u00e4ill\u00e4 osuuksilla erikoiskuljetusten tarpeet tulee huomioida suunnitteluhankkeiden yhteydess\u00e4.<\/p>\n

\n

Jalankulku<\/strong><\/span><\/h3>\n

Yleist\u00e4<\/strong>
\nJalankulkijaksi luetaan jalan, suksilla, rullasuksilla, luistimilla ja vastaavilla liikkuvat sek\u00e4 potkukelkan, lastenvaunujen, leikkiajoneuvojen, py\u00f6r\u00e4tuolin tai vastaavan laitteen kuljettajat sek\u00e4 py\u00f6r\u00e4n tai mopon taluttajat. Jalankulku voi sijaita kadulla jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 tai erillisell\u00e4 jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4. Erillinen jalankululle varattu katupoikkileikkauksen osa tarvitaan kaikilla kaduilla, lukuun ottamatta v\u00e4h\u00e4liikenteisi\u00e4 tonttikatuja, joilla maank\u00e4ytt\u00f6\u00e4 on hyvin v\u00e4h\u00e4n (alle 5000 kerrosneli\u00f6metri\u00e4) sek\u00e4 pihakatuja. Jalankulku tulee erottaa py\u00f6r\u00e4liikenteest\u00e4 rakenteellisesti tai v\u00e4hint\u00e4\u00e4n tiemerkinn\u00e4ll\u00e4 aina kun mahdollista, erillisi\u00e4 ulkoilureittej\u00e4 lukuun ottamatta. Mit\u00e4 suurempi on jalankulkijoiden ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden virta, sit\u00e4 suurempi on erottelutarve.
\nJalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 erotetaan ajoradasta aina v\u00e4hint\u00e4\u00e4n reunakivell\u00e4, jolloin se on eri tasossa kuin moottoriajoneuvot. P\u00e4\u00e4kaduilla ja vilkkaammilla kokoojakaduilla on suositeltavaa erottaa jalankulku ajoradasta erotusalueella, tai sijoittamalla jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 katualueen ulkoreunalle reunalle, jolloin muut toiminnot erottavat ajoradan jalankulusta. Jos maank\u00e4ytt\u00f6\u00e4 on kadun molemmin puolin ja jalankulkijoita kohtalaisen paljon, tulee jalankulkijoille varata tilaa kadun molemmin puolin.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Taulukko 3: Jalank\u00e4yt\u00e4vien teoreettinen tilantarve
\n*) sivuet\u00e4isyydet eri liikennetilanteissa on esitetty kohdassa taulukossa 5 sivulla 8<\/p>\n

\n

Py\u00f6r\u00e4liikenne<\/strong><\/span><\/h3>\n

Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n laskennallinen tilantarve on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 0,75 m polkupy\u00f6r\u00e4n, varusteiden tai henkil\u00f6n mukaan. Normaalinopeudella py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n huojunta on noin 0,25 m, hitaasti ja yl\u00e4m\u00e4ess\u00e4 jopa 0,8 m. Leve\u00e4mpi tila on yleens\u00e4 tarpeen yl\u00e4m\u00e4iss\u00e4 sek\u00e4 liikkeellel\u00e4ht\u00f6- ja pys\u00e4htymispaikoissa. Pystysuunnassa tilaa tarvitaan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 2,25 m.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Taulukko 4: Erilaisten polkupy\u00f6rien mittoja<\/p>\n

\n

Jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn tilantarve<\/strong><\/span><\/h3>\n

Jalankulkualue mitoitetaan toiminnallisen tarpeen mukaan, eli k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4m\u00e4\u00e4rien ja -ryhmien sek\u00e4 liikenneyhteyden luonteen perusteella. Jalankulkijoille varattu alue mitoitetaan kohtaamismahdollisuuden perusteella jalankulkijan, py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n ja py\u00f6r\u00e4tuolin\/lastenvaunun mittoja hy\u00f6dynt\u00e4en. My\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilyn ja jalankulun kohtaamistavat voidaan jakaa eri kategorioihin:
\nA<\/strong> Py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden tai jalankulkijoiden on mahdollista kohdata ilman erityist\u00e4 varautumista kohtaamis- tai ohitustilannetta varten.
\nB<\/strong> Py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden tai jalankulkijoiden on sopeutettava nopeuttaan ja reitti\u00e4\u00e4n kohtaamis- tai ohitustilanteessa.
\nNormaalitilanteissa tulisi jalankulkijoille ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille varatut tilat mitoittaa kohtaamistavan A mukaan ja kohtaamistapaa B k\u00e4ytt\u00e4\u00e4, jos katualue on ahdas, eik\u00e4 enemp\u00e4\u00e4 tilaa ole saatavilla. Molemmille kohtaamistavoille eri kulkumuotojen v\u00e4lill\u00e4 on m\u00e4\u00e4ritelty sivuet\u00e4isyydet, joiden avulla voidaan arvioida tilantarve eri liikennetilanteisiin. Jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 on l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti 2,5 metri\u00e4 leve\u00e4, jos jalankulkijam\u00e4\u00e4r\u00e4t eiv\u00e4t ole erityisen suuria, eik\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n puolelle tule muita katurakenteita.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Taulukko 5: Jalankulun ja py\u00f6r\u00e4liikenteen sivuet\u00e4isyydet<\/p>\n

Jotta jalankulkualueen kunnossapito on mahdollista koneellisesti, tulee jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n tai jalankulkualueen ja sit\u00e4 vierustavan esteett\u00f6m\u00e4n alueen olla yhteens\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 2,5 metri\u00e4 leve\u00e4.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 2,5 metrin vapaan tilan vaatimus koskee my\u00f6s tilanteita, joissa jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 on esimerkiksi terassirakenteita. Nykyinen kunnossapitokalusto m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 monissa tapauksissa jalankulkualueen leveyden jalankulkijam\u00e4\u00e4rist\u00e4 riippumatta. Joillakin asuinalueiden tonttikaduilla voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 2,0 metrin levyisi\u00e4 jalkak\u00e4yt\u00e4vi\u00e4, jos jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n puoleisella reunalla katua ei sallita pys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 ja kunnossapidon vaatimus 2,2 metrin esteett\u00f6m\u00e4st\u00e4 tilasta t\u00e4yttyy.
\nPy\u00f6r\u00e4tien yhteydess\u00e4 jalankulkualueen leveydeksi riitt\u00e4\u00e4 perustilanteessa 2,0 metri\u00e4, kunhan esteett\u00f6m\u00e4n alueen vaatimus t\u00e4yttyy. V\u00e4h\u00e4isten jalankulkijam\u00e4\u00e4rien paikalliskaduilla 1,5 m alue voi py\u00f6r\u00e4ilyalueen yhteydess\u00e4 riitt\u00e4\u00e4. Keskusta-alueilla, jossa jalankulkijoiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 on merkitt\u00e4v\u00e4, tulisi jalankulkijoille olla varattuna v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yht\u00e4 paljon tilaa kuin py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6illekin. Riitt\u00e4v\u00e4n leve\u00e4 ja laadukas jalankulkualue v\u00e4hent\u00e4\u00e4 jalankulkijoiden eksymist\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilylle varatun alueen puolelle.<\/p>\n

Jalankulku- ja polkupy\u00f6r\u00e4teiden tilantarpeen suunnittelu<\/strong>
\nJalankulku- ja polkupy\u00f6r\u00e4v\u00e4ylien teoreettinen tilantarve m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n samoja periaatteita noudattaen kuin ajoradan tapauksessa.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kuva 2. Jalankulku- ja polkupy\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4n mitoittavia liikennetilanteita, esimerkkej\u00e4<\/p>\n

Taulukossa 6 on esitetty eri liikennetilanteiden teoreettiset tilantarpeet. Erottelutavan m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 katuluokka. Lis\u00e4ksi suunnitellaan ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n sopivat erotusalueet tai liikennetilojen reuna-alueet.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Taulukko 6: Yhdistetyn jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4tien mitoittaminen<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4- ja autoliikenteen erotteluperiaatteet<\/strong>
\nTarve erotella polkupy\u00f6r\u00e4t ja autot juontuu py\u00f6r\u00e4ilyn ja nopeavauhtisen moottoriajoneuvoliikenteen yhteensopimattomuudesta ja siit\u00e4 johtuvista turvallisuusongelmista. Py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden ja autoilijoiden yhteiselo hankaloituu, kun nopeuserot kasvavat ja mahdollisuudet kommunikointiin heikkenev\u00e4t. Tilanteen korjaamiseksi on kaksi vaihtoehtoa: erotella py\u00f6r\u00e4liikenne omalle v\u00e4yl\u00e4n osalleen tai rauhoittaa autoliikennett\u00e4. T\u00e4st\u00e4 seuraa, ett\u00e4 erotellut osoitetaan tavallisesti autoliikenteen p\u00e4\u00e4- ja kokoojakaduille. Tonttikaduilla py\u00f6r\u00e4liikenteen yhdist\u00e4minen muuhun ajoneuvoliikenteeseen on yleens\u00e4 paras ratkaisu, joka tukee katuluokkien yhdenmukaisuusvaatimusta. Py\u00f6r\u00e4ilyn ja muun ajoneuvoliikenteen osoittaminen samaan tilaan v\u00e4litt\u00e4\u00e4 samalla oikeansuuntaista viesti\u00e4 liikenteellisesti rauhoitettujen katujen luonteesta sek\u00e4 parantaa jalankulun viihtyisyytt\u00e4 ja turvallisuutta. Py\u00f6r\u00e4tie, kaistat tai py\u00f6r\u00e4katu voivat olla perusteltuja ratkaisuja hiljaisemmillakin kaduilla, mik\u00e4li niill\u00e4 voidaan parantaa py\u00f6r\u00e4reitin sujuvuutta ja jatkuvuutta. T\u00e4m\u00e4 p\u00e4tee t\u00e4rkeill\u00e4 py\u00f6r\u00e4reiteill\u00e4, joilla t\u00e4hd\u00e4t\u00e4\u00e4n korkeaan palvelutasoon. Taulukossa 8 on kuvattu, millaiset j\u00e4rjestelyt ovat suositeltavia py\u00f6r\u00e4liikenneverkon eri kategorioissa sen mukaan, mik\u00e4 on moottoriajoneuvoliikenteen m\u00e4\u00e4r\u00e4 ja nopeus.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nTaulukko 7: Py\u00f6r\u00e4liikenteen j\u00e4rjestelyt moottoriajoneuvoliikenteen m\u00e4\u00e4r\u00e4n (KVL) ja nopeuden perusteella<\/p>\n

Yksisuuntaiset ratkaisut<\/strong><\/p>\n

Sekaliikennej\u00e4rjestelyt<\/strong>
\nSekaliikennej\u00e4rjestely on py\u00f6r\u00e4liikenteen perusratkaisu. Sekaliikenne tarkoittaa kadun liikennerat-kaisua, jossa py\u00f6r\u00e4liikenne jakaa ajoradan muun ajoneuvoliikenteen kanssa. Tarkoituksenmukaisesti j\u00e4sennellyss\u00e4 katuverkossa valtaosa tonttikaduista on sekaliikennekatuja. Sekaliikenne luokitellaan yksisuuntaiseksi py\u00f6r\u00e4liikennej\u00e4rjestelyksi, jossa py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n paikka on kadun ajoradan oikeassa reunassa samaan tapaan kuin yksisuuntaisilla py\u00f6r\u00e4teill\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4kaistoilla.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kuva 3. Py\u00f6r\u00e4ily sekaliikenteess\u00e4<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4kaista<\/strong>
\nPy\u00f6r\u00e4kaista (kuva 4) on polkupy\u00f6r\u00e4- ja mopoliikenteelle tarkoitettu, tiemerkinn\u00f6in osoitettu ajo- radan pituussuuntainen osa. Py\u00f6r\u00e4kaistan leveys p\u00e4\u00e4reiteill\u00e4 on 1,75 m ja laatuk\u00e4yt\u00e4vill\u00e4 (baana) 2,0 m. Py\u00f6r\u00e4kaistan suositeltava minimileveys on 1,5 m.
\nPy\u00f6r\u00e4kaista soveltuu kaduille, joiden nopeusrajoitus on 30 \u2013 50 km\/h.<\/p>\n

Kun py\u00f6r\u00e4kaistan vieress\u00e4 on kadunvarsipys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 (kuva 4) tulee sen l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti sijaita pys\u00e4k\u00f6intitaskussa, jotta py\u00f6r\u00e4kaistan linjaus jatkuisi luontevasti ajoradan reunassa. Pys\u00e4k\u00f6innin ja py\u00f6r\u00e4kaistan v\u00e4liin mitoitetaan 0,75 m leve\u00e4 ovenavaustila. Pys\u00e4k\u00f6inti on suositeltavaa rajata materiaalierolla tai tiemerkinn\u00e4ll\u00e4.
\nPy\u00f6r\u00e4kaistat eiv\u00e4t anna fyysist\u00e4 suojaa autoliikenteelt\u00e4, joten niiden osoittamista tulee huolella punnita raskaammin liikenn\u00f6ityjen katujen yhteydess\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a>     \"\"<\/a><\/p>\n

Kuva 4. Py\u00f6r\u00e4kaista<\/p>\n

Yksisuuntainen py\u00f6r\u00e4tie omassa tasossa<\/strong>
\nPy\u00f6r\u00e4tie omassa tasossa erottelee py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t tehokkaasti niin jalankulkijoista kuin autoliikenteest\u00e4kin. Jalankulkijan on helppo havaita jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n reuna, eik\u00e4 jalankulkija siten vahingossa eksy py\u00f6r\u00e4tielle. Reunatuki ehk\u00e4isee samalla my\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n ajautumisen jalankulkijan puolelle.<\/p>\n

Reunatuella toteutettu eritasoerottelu tukee py\u00f6r\u00e4tien yksisuuntaisuutta vaikeuttamalla vastavirtaan py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 fyysisesti rajatussa tilassa.
\nYksisuuntaisia, omassa tasossa olevia py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n keskusta-alueilla vilkkaiden katujen varsilla. Ratkaisu on perusteltu, kun fyysinen erottelu jalankulusta on perusteltua (jalankulkijoita on paljon), viereisell\u00e4 kaistalla on paljon raskaita ajoneuvoja tai autoliikenteen ennustetaan olevan yli 10 000 ajon\/vrk\/suunta.
\nOmassa tasossa kulkevan yksisuuntaisen py\u00f6r\u00e4tien (kuva 5) minimileveys m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy pitk\u00e4lti kunnossapitokaluston ja tapauskohtaisesti m\u00e4\u00e4ritelt\u00e4v\u00e4n lumitilan perusteella. Toisaalta j\u00e4rjestelyn on aiheellista viesti\u00e4 yksisuuntaisuudesta, eik\u00e4 ylileve\u00e4 mitoitus ole siksi toivottavaa.
\nYksisuuntaisen py\u00f6r\u00e4tien yhteydess\u00e4 ei poikkeustapauksia lukuun ottamatta k\u00e4ytet\u00e4 erotuskaistaa py\u00f6r\u00e4tien ja ajoradan v\u00e4liss\u00e4. Liikennemerkit sijoitetaan py\u00f6r\u00e4tien ja jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n v\u00e4liseen tilaan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kuva 5. Omassa tasossa kulkevan py\u00f6r\u00e4tien mitoitus.<\/p>\n

Yksisuuntainen py\u00f6r\u00e4tie jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n tasossa<\/strong>
\nYksisuuntaisen, jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n tasossa kulkevan py\u00f6r\u00e4tien tehokas leveys on p\u00e4\u00e4reiteill\u00e4 1,5 – 2,0 m py\u00f6r\u00e4ilym\u00e4\u00e4rist\u00e4 riippuen (kuva 6). Muilla reiteill\u00e4 py\u00f6r\u00e4tien tehokas leveys on 1,0 – 1,5 m.
\nKun py\u00f6r\u00e4tie ja jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 sijoitetaan samaan tasoon ilman selke\u00e4\u00e4 fyysist\u00e4 erotteluelementti\u00e4 (esim. puurivi), joudutaan liikennemerkit tavanomaisesti sijoittamaan ajoradan ja py\u00f6r\u00e4tien v\u00e4liin, jolloin edellytyksen\u00e4 on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 1,0 m erotusalue. Erotusalueen ja heikosti toimivan pp\/jk – erottelun my\u00f6t\u00e4 py\u00f6r\u00e4tien yksisuuntainen luonne k\u00e4rsii ja rohkaisee mm. v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n suuntaan ajamiseen. T\u00e4m\u00e4nkaltaista ratkaisua tulee siksi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain erityisen painavin perustein.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kuva 6. Yksisuuntainen py\u00f6r\u00e4tie samassa tasossa jalankulun kanssa.<\/p>\n

Kaksisuuntaiset ratkaisut<\/strong><\/p>\n

Kaksisuuntainen py\u00f6r\u00e4tie jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n tasossa<\/strong>
\nKaksisuuntaisen, samassa tasossa jalankulun kanssa kulkevan py\u00f6r\u00e4tien (kuva 7) tehokas leveys on p\u00e4\u00e4reiteill\u00e4 2,5 – 4,0 m py\u00f6r\u00e4ilym\u00e4\u00e4rist\u00e4 riippuen. Laatuk\u00e4yt\u00e4vill\u00e4 t\u00e4hd\u00e4t\u00e4\u00e4n aina v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,5 m:n leveyteen. Muilla reiteill\u00e4 py\u00f6r\u00e4tien leveys on 2,2 – 2,5 m. Ajoradan ja py\u00f6r\u00e4tien v\u00e4liin j\u00e4\u00e4v\u00e4n erotusalueen leveys on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 1,0 m.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kuva 7. Kaksisuuntainen py\u00f6r\u00e4tie jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n tasossa.<\/p>\n

Kaksisuuntainen py\u00f6r\u00e4tie omassa tasossa<\/strong>
\nKaksisuuntaisen, omassa tasossa kulkevan py\u00f6r\u00e4tien tehokas leveys on p\u00e4\u00e4reiteill\u00e4 2,7 – 4,0 m py\u00f6r\u00e4ilym\u00e4\u00e4rist\u00e4 riippuen. Laatuk\u00e4yt\u00e4vill\u00e4 t\u00e4hd\u00e4t\u00e4\u00e4n aina v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,5 m:n leveyteen. Ajoradan ja py\u00f6r\u00e4tien v\u00e4liin j\u00e4\u00e4v\u00e4n erotusalueen leveys on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 1,0 m.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kuva 8. Kaksisuuntainen py\u00f6r\u00e4tie omassa tasossa.<\/p>\n

\n

Kirjoittanut Jyrki Soukiala
\nSyyskuu 2020
\n<\/em><\/p>\n

\n

L\u00e4hteet<\/strong>
\nSuomen kuntatekniikan yhdistys: Katu 2002<\/p>\n

Helsingin kaupunki: Katutilan mitoitus \u2013 suunnitteluohjeet 2014<\/p>\n

Espoon kaupunki: Katupoikkileikkauksen suunnitteluohjeet 1.11.2010<\/p>\n

Liikennevirasto: Tien poikkileikkauksen suunnittelu (Liikenneviraston ohjeita 29 -2013)<\/p>\n

Liikennevirasto: Jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4teiden suunnittelu (Liikennevirastonohjeita 11-2014)<\/p>\n

Liikennevirasto: Tiekaiteiden suunnittelu (Liikenneviraston ohjeita 16-2014)<\/p>\n

Aki Pouta: Ajoneuvojen suurimmat sallitut mitat ja massat 8.6.2015 (p\u00e4ivitys 28.4.2017)<\/p>\n

www.pyoraliikenne.fi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

OHJEEN SIS\u00c4LT\u00d6 Yleist\u00e4 Katualueen osat Mitoittavat liikenneyksik\u00f6t Nopeusk\u00e4sitteet Liikennetilan perusmitat Vapaa tila Kaiteen k\u00e4ytt\u00f6 Mitoitusliikenne Linja-autoreitit Raitiotiet Pelastustoimen tarpeet Erikoiskuljetukset Jalankulku Py\u00f6r\u00e4liikenne Jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn tilantarve Liikenteelle varattava tila kadulla mitoitetaan liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4n, liikenteen koostumuksen suunnittelunopeuden, alueen luonteen, mitoitusajoneuvojen sek\u00e4 kyseiselle kadulle valittavan liikennetilanteen mukaan. Tavoitteena on, ett\u00e4 katuymp\u00e4rist\u00f6, poikkileikkaus ja geometria osoittavat kadulle turvallisen nopeuden.Continue reading →<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-597","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen","no-thumb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=597"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1795,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/597\/revisions\/1795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}