{"id":409,"date":"2020-09-30T16:54:01","date_gmt":"2020-09-30T13:54:01","guid":{"rendered":"http:\/\/katu2020.info\/2020\/?p=409"},"modified":"2020-09-30T19:04:58","modified_gmt":"2020-09-30T16:04:58","slug":"taitorakenteet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/2020\/09\/30\/taitorakenteet\/","title":{"rendered":"3.4 Taitorakenteet"},"content":{"rendered":"

OHJEEN SIS\u00c4LT\u00d6<\/strong><\/p>\n

Taitorakenteiden m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4t<\/a><\/strong>
\nSillan osat<\/a>
\nSuunnitteluprosessi<\/a><\/strong>
\nUudishankkeet<\/strong><\/a>
\nKunnon seuraaminen<\/strong><\/a>
\nPeruskorjaaminen<\/strong><\/a>
\nOlemassa olevien taitorakenteiden huomioiminen<\/strong><\/a><\/p>\n

\n

Taitorakenteiden m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4t<\/span><\/h3>\n

Taitorakenteita ovat kaikki sellaiset infrarakenteet, joiden rakentamiseksi on laadittava lujuuslaskelmiin perustuvat suunnitelmat ja joiden rakenteellinen vaurioituminen suunnittelu- tai rakennusvirheen seurauksena saattaa aiheuttaa vaaraa ihmisille tai liikennej\u00e4rjestelm\u00e4lle ja merkitt\u00e4vi\u00e4 korjauskustannuksia rakenteelle tai sen v\u00e4litt\u00f6m\u00e4lle ymp\u00e4rist\u00f6lle (1). Seuraavassa on lueteltu yleisimpi\u00e4 ja t\u00e4rkeimpi\u00e4 taitorakenteita:<\/p>\n

Sillat<\/strong>
\nSilta on rakenne joka kohtaa ajoneuvo- henkil\u00f6- tai muun liikenteen esteen yli. Suomessa omaksutun k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n mukaisesti sillaksi kutsutaan rakennetta, jonka vapaa-aukko on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 2,0m (2).<\/p>\n

V\u00e4yli\u00e4 ylitt\u00e4v\u00e4t siltamaiset rakennukset<\/strong>
\nLiikennev\u00e4ylien yli kulkevat siltamaiset rakennukset ovat rakenteellisen toimintatapansa mukaan periaatteessa siltoja. Kuormituksena ei ole liikennekuorma vaan erikseen m\u00e4\u00e4ritelty rakennuksen hy\u00f6tykuorma sek\u00e4 pysyv\u00e4t kuormat.<\/p>\n

Tunnelit<\/strong>
\nTunneli johtaa liikenteen tietyn esteen l\u00e4pi. Esteen\u00e4 voi olla olemassa oleva maastoeste tai sitten v\u00e4yl\u00e4, penger yms. Tunnelit voidaan jakaa p\u00e4\u00e4asiallisen kantavan materiaalin mukaisesti kallio-, betoni, tai ter\u00e4stunneleihin. Betoni- ja ter\u00e4stunnelit ovat taitorakenteita joiden rakenteellinen toiminta ja rakenneratkaisut ovat hyvin pitk\u00e4lti siltarakenteiden mukaisia. Kalliotunnelin tapauksessa tunnelin ymp\u00e4rille j\u00e4\u00e4v\u00e4 lujitettu kallio kantaa sille kohdistuvat kuormitukset. My\u00f6s kalliotunneleiden osalta on rakennelaskelmin osoitettava rakenteen, eli kallion, kantavuus.<\/p>\n

Tukimuurit, rantamuurit<\/strong>
\nTukimuuri on rakenne, jonka teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on tukea maa, tie tai ratapengerrakenne. Kyseisten maarakenteiden tukeminen tukimuurirakenteella on tarpeellista, kun viereisen v\u00e4yl\u00e4n syvyyden, sijainnin ja\/tai leveyden vuoksi ei ole mahdollista leikata maa-\/pengerrakennetta luiskaamalla. Tukimuurirakenteiden avulla voidaan eritasoisia v\u00e4yli\u00e4 tai maarakenteita sijoittaa hyvinkin l\u00e4helle toisiaan.<\/p>\n

Laiturit<\/strong>
\nLaitureiden sek\u00e4 lautta- ja yhteysaluspaikkojen tarkoitus on mahdollistaa vesiv\u00e4yl\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4ville aluksille siirtyminen ja\/tai tavaransiirto niist\u00e4 rannalta. Laiturit ja lauttapaikat toimivat my\u00f6s alusten kiinnityspaikkoina.<\/p>\n

Paalulaatat<\/strong>
\nPaalulaattarakenteet ovat katurakenteita tukevia taitorakenteita joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n tyypillisesti pehmeik\u00f6ill\u00e4. Paalulaatat rakennetaan katupenkereen alle ja lopullisessa rakenteessa niit\u00e4 ei voi silm\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isesti havaita.<\/p>\n

Meluesteet<\/strong>
\nMeluesteill\u00e4 ohjataan tai vaimennetaan liikennev\u00e4yl\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4vien kulkuneuvojen aiheuttama melu siten, ett\u00e4 ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4lle ymp\u00e4rist\u00f6lle kulkeutuva melu alittaa s\u00e4\u00e4detyt raja-arvot. Taitorakenteiksi luokiteltavia meluesteit\u00e4 ovat p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti melusein\u00e4t ja melukaiteet.<\/p>\n

Portaat, tasonvaihtorakenteet<\/strong>
\nTaitorakenteiksi luokitellaan portaat, joissa on erillinen kantava rakenne sek\u00e4 maanvaraiset ter\u00e4sbetonirakenteiset portaat.<\/p>\n

Muita taitorakenteita<\/strong>
\nKaupunkiymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 voi esiinty\u00e4 my\u00f6s muita kuin t\u00e4ss\u00e4 eriteltyj\u00e4 taitorakenteita esimerkiksi hissikuiluja, kiinteit\u00e4 merimerkkej\u00e4 yms.<\/p>\n

\n

Sillan osat<\/span><\/h3>\n
\"\"

Kuva tai taulukko puuttuu<\/p><\/div>\n

\n

Suunnitteluprosessi<\/span><\/h3>\n
\n

Uudishankkeet<\/span><\/h3>\n

L\u00e4ht\u00f6tiedot<\/strong><\/p>\n

Taitorakenteen suunnittelun l\u00e4ht\u00f6tiedot jakaantuvat kolmeen (3) osaan:<\/p>\n

    \n
  • kohteen muiden tekniikkalajien tuottamiin suunnitelmatietoihin<\/li>\n
  • kohteen nykytilannetta kuvaaviin nykytilan tietoihin<\/li>\n
  • kohteeseen liittyv\u00e4\u00e4n viiteaineistoon<\/li>\n<\/ul>\n

    N\u00e4it\u00e4 tietoja t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 viel\u00e4 edellisen suunnitteluvaiheen aineisto, jota voidaan soveltuvin osin hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4. Kyseinen aineisto jakaantuu uuden suunnitteluvaiheen aineistoihin tarkentuen suunnittelun edetess\u00e4. Suunnitteluhankkeen alussa kootaan kohteen suunnittelua varten l\u00e4ht\u00f6tiedot, eli tuotetaan l\u00e4ht\u00f6tietomalli, ellei sit\u00e4 ole erikseen hanketta varten jo tehty.<\/p>\n

    L\u00e4ht\u00f6tietomalli kootaan mahdollisimman aikaisessa vaiheessa ennen suunnitteluprosessin alkua, jonka j\u00e4lkeen l\u00e4ht\u00f6tietomalli seuraa hanketta koko sen elinkaaren l\u00e4pi p\u00e4ivittyen suunnitteluvaiheessa syntyneiden uusien l\u00e4ht\u00f6tietojen osalta. P\u00e4ivitykset voivat olla esim. hankkeen aikana laadittuja uusia pohjatutkimuksia tai tarkempia maastomittauksia yms. P\u00e4ivitetty l\u00e4ht\u00f6tietomalli luovutetaan suunnittelutoimeksiannon j\u00e4lkeen muun suunnitteluaineiston luovutuksen yhteydess\u00e4.<\/p>\n

    Siltasuunnittelun t\u00e4rkeimm\u00e4t l\u00e4ht\u00f6tiedot ovat:<\/p>\n

      \n
    • maastomalli<\/li>\n
    • maaper\u00e4malli<\/li>\n
    • tiedot nykyisist\u00e4 rakenteista<\/li>\n
    • kaava-, kartta- ja paikkatietoaineistot<\/li>\n
    • tiedot uusista kaduista<\/li>\n
    • tieto muista liittyvist\u00e4 uusista rakenteista<\/li>\n
    • rakenteeseen liittyv\u00e4 valaistus<\/li>\n
    • uudet s\u00e4hk\u00f6verkot sek\u00e4 tietoliikennekaapeloinnit sek\u00e4 niiden suojarakenteet (sis. kaikki johdot ja kaapelit, kaapelikanaalit, kaapelikaivot)<\/li>\n
    • uudet vesihuolto- ja hulevesij\u00e4rjestelm\u00e4t<\/li>\n
    • uudet kaukol\u00e4mp\u00f6- ja kaukokylm\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4t<\/li>\n
    • tarvittavat l\u00e4piviennit (sek\u00e4 muut mahdolliset varaukset)<\/li>\n
    • rakentamisen vaiheistukseen vaikuttavat v\u00e4ylien liikenn\u00f6innit (mm. raitiotiet, rautatiet, kevyt liikenne, joukkoliikenne)<\/li>\n<\/ul>\n

      L\u00e4ht\u00f6tiedot toimitetaan pintamalleina ja taulukoituina, numeerisina tietoina, jotka on sidottu oikeaan, sovittuun koordinaatistoon. Mahdollisuuksien mukaan yksitt\u00e4iset objektit ja verkostot mallinnetaan tilavarausobjekteina.<\/p>\n

      \"\"

      Kuva: Suunnitteluprosessin aineistot (3)<\/p><\/div>\n

      Katusuunnitelma<\/strong><\/p>\n

      Mik\u00e4li hankkeessa on taitorakenteita tulisi taitorakennesuunnittelun olla mukana suunnitteluvaiheen m\u00e4\u00e4rittelyst\u00e4 alkaen. Suunnitelmat laaditaan ohjeen \u201dRIL 214-2002 Silta-alan konsultoinnin teht\u00e4v\u00e4t\u201d kohdan 2.3 \u201dSiltasuunnitelma\u201d mukaan, sis\u00e4lt\u00e4en ainakin:<\/p>\n

        \n
      • luonnokset vaihtoehdoista<\/li>\n
      • v\u00e4rillinen p\u00e4\u00e4piirustus katusuunnitelmaa varten<\/li>\n
      • alustavat rakennelaskelmat<\/li>\n
      • m\u00e4\u00e4r\u00e4luettelo<\/li>\n
      • kustannusarvio<\/li>\n
      • hankekohtainen kaivu- ja t\u00e4ytt\u00f6maiden sek\u00e4 hy\u00f6tyk\u00e4ytett\u00e4vien massojen taulukko<\/li>\n
      • suunnitelmaselostus<\/li>\n
      • siltakohtaiset tuotevaatimukset<\/li>\n
      • toteutustapaehdotus (tarvittaessa)<\/li>\n
      • havainnekuvia, 2 kpl\/kohde.<\/li>\n<\/ul>\n

        Rakennussuunnitelma<\/strong><\/p>\n

        Suunnitelmat laaditaan ohjeen \u201dRIL 214-2002 Silta-alan konsultoinnin teht\u00e4v\u00e4t\u201d kohdan 2.4 \u201dRakennussuunnittelu\u201d mukaan, sis\u00e4lt\u00e4en ainakin:<\/p>\n

          \n
        • yleispiirustukset<\/li>\n
        • rakennepiirustukset<\/li>\n
        • rakennelaskelmat (*<\/sup> <\/strong><\/li>\n
        • elementtirakenteiden asennustapaehdotukset<\/li>\n
        • alustavat j\u00e4nnityssuunnitelmat<\/li>\n
        • ter\u00e4srakenteiden asennustapaehdotukset<\/li>\n
        • ter\u00e4srakenteiden mittapiirustukset (ei kokoonpano- ja osapiirustuksia)<\/li>\n
        • siltakohtaiset laatuvaatimukset ja ty\u00f6selostukset<\/li>\n
        • ty\u00f6selostukset<\/li>\n
        • m\u00e4\u00e4r\u00e4luettelot sek\u00e4 kustannusarviot<\/li>\n
        • hankekohtainen kaivu- ja t\u00e4ytt\u00f6maiden sek\u00e4 hy\u00f6tyk\u00e4ytett\u00e4vien massojen taulukko<\/li>\n
        • ominaistietokortit<\/li>\n
        • tyyppipiirustukset<\/li>\n
        • tyyppiratkaisuista poikkeavat kaidesuunnitelmat<\/li>\n
        • maadoitussuunnitelmat (tarvittaessa)<\/li>\n
        • ty\u00f6tapasuunnitelmat (tarvittaessa)<\/li>\n
        • luonnonkivimuureista kiviluettelo, jossa esitet\u00e4\u00e4n kivien mitat ja pintak\u00e4sittely<\/li>\n
        • portaiden l\u00e4mmityksen s\u00e4hk\u00f6suunnitelma (piirustukset ja ty\u00f6selostukset)<\/li>\n
        • turvallisuusasiakirja ja riskikartoitus<\/li>\n
        • raudoitusluettelot (piirustuksissa raudoituster\u00e4ksist\u00e4 esitet\u00e4\u00e4n mm. tunnus ja sijainti)<\/li>\n<\/ul>\n

          (*<\/sup><\/strong> Rakennelaskelmat kootaan ja esitet\u00e4\u00e4n Liikenneviraston voimassaolevan ohjeen \u201dSiltojen rakennelaskelmat\u201d mukaisesti.<\/p>\n

          \n

          Kunnon seuraaminen<\/span><\/h3>\n

          Siltojen tarkastustoiminnan t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 p\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4n\u00e4 on taata liikenneturvallisuus ja est\u00e4\u00e4 siltojen tarpeeton rappeutuminen.
          \nTarkastustoiminnan runkona toimii jokaiselle sillalle viiden vuoden v\u00e4lein teht\u00e4v\u00e4 yleistarkastus. Sillan yleistarkastuksessa sillan ja sen rakenteiden kunto arvioidaan silm\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isesti. Tehdyt vauriohavainnot kirjataan hallintaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n ja niiden pohjalta muodostetaan k\u00e4sitys yksitt\u00e4isen sillan sek\u00e4 koko sillaston kunnosta ja mahdollisista korjaustarpeista. Arvioinnin ja s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisen seurannan perusteella ohjelmoidaan oikea-aikaiset kunnostustoimenpiteet, jotka toteuttamalla v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n siltojen hallitsematon rappeutuminen.
          \nYleistarkastusten lis\u00e4ksi rakenteille tehd\u00e4\u00e4n vuosittain kevyempi tarkastus, vuositarkastus, jolla varmistutaan, ettei rakenteissa ole liikenneturvallisuutta vaarantavia tai liikenteen sujuvuutta haittaavia tekij\u00f6it\u00e4. Vuositarkastuksessa kirjataan my\u00f6s tarvittavat hoito- ja kunnostustoimenpiteet. Vuositarkastukset t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t sillan yleistarkastuksia.<\/p>\n

          \n

          Peruskorjaaminen<\/span><\/h3>\n

          Peruskorjaus tehd\u00e4\u00e4n rakenteesta ja ymp\u00e4rist\u00f6rasituksesta riippuen noin 25-40 vuoden v\u00e4lein. Ennen peruskorjausta sillalle tehd\u00e4\u00e4n kattava erikoistarkastus, jossa sillasta otetaan n\u00e4ytteit\u00e4 tarvittavien toimenpiteiden valinnan ja p\u00e4\u00e4t\u00f6sten tekemist\u00e4 varten. Erikoistarkastus toimii l\u00e4ht\u00f6tietona korjaussuunnittelua varten.
          \nKorjaussuunnittelun l\u00e4ht\u00f6tiedoiksi tarvitaan lis\u00e4ksi sillan alkuper\u00e4iset rakennussuunnitelmat, aiemmat korjaussuunnitelmat sek\u00e4 tarvittaessa maastomittaukset. Yleens\u00e4 sillankorjauksessa palautetaan ennen korjaushetke\u00e4 oleva katu- tai tiegeometria, jolloin korjaussuunnitelma tehd\u00e4\u00e4n suhteellisena ilman tarkempia mittauksia. Jos sillan poikkileikkausta muutetaan peruskorjauksen yhteydess\u00e4 tai jos rakenteen aiempia suunnitelmia ei ole saatavilla, on siltapaikka syyt\u00e4 mittauttaa luotettavien l\u00e4ht\u00f6tietojen saamiseksi.
          \nL\u00e4ht\u00f6tietojen perusteella laaditaan korjaussuunnitelma, jossa esitet\u00e4\u00e4n siltaan teht\u00e4v\u00e4t korjaustoimenpiteet.<\/p>\n

          \n

          Olemassa olevien taitorakenteiden huomioiminen<\/span><\/h3>\n

          Muutokset sillan alapuolisen tilan k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4<\/strong><\/p>\n

          Siltarakenteet suunnitellaan siten, ettei alittavien v\u00e4ylien kohdalla ole kannen kuivatuslaitteita. Kuivatuslaitteita ovat hulevesiputket, jotka kuivattavat sillan kulutuskerroksen, ja tippuputket, joita pitkin vesieristeen p\u00e4\u00e4lle kertynyt vesi poistuu. Jos kuivatuslaitteiden alareunat sijaitsisivat alittavien v\u00e4ylien kohdalla, olisivat ne alttiita t\u00f6rm\u00e4yksille. Lis\u00e4ksi kuivatuslaitteisiin mahdollisesti muodostuvat j\u00e4\u00e4puikot saattaisivat aiheuttaa alittavan v\u00e4yl\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4jille vaaratilanteita. Teht\u00e4ess\u00e4 muutoksia alittaviin v\u00e4yliin tulee aina tarkastaa tarvitseeko sillan kuivatuslaitteita muuttaa t\u00e4lt\u00e4 osin. Joidenkin siltojen osalta v\u00e4yl\u00e4n kohdalle j\u00e4\u00e4vi\u00e4 putkia pystyt\u00e4\u00e4n kallistamaan, jolloin ne saadaan suojaan mahdollisilta ajoneuvojen osumilta ja jolloin putkia voidaan jatkaa \u201dulosheitt\u00e4jill\u00e4\u201d. Joidenkin siltojen osalta t\u00e4m\u00e4 ei taas onnistu, jolloin putket on poistettava k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ja silta kuivatettava muilla keinoin. Kuivatuksen muutokset on aina suunniteltava siltasuunnittelijan toimesta ja muutoksen toteutuksessa on oltava asiantunteva silta-alan urakoitsija.<\/p>\n

          Betonisiltojen alapinnassa on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 kolhaisusuojaa alittavien v\u00e4ylien kohdalla, kun alikulkukorkeus on alle 5,0 metri\u00e4. Kevytrakenteisten siltojen kantavien rakenteiden kohdalla alikulkukorkeuden tulee olla v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 5,6 metri\u00e4. Kevytrakenteisilla silloilla tarkoitetaan t\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 esimerkiksi ristikko- tai liittopalkkisiltoja, joissa ei ole varauduttu mahdolliseen t\u00f6rm\u00e4ykseen erityistoimenpitein. \/4\/ Mik\u00e4li t\u00e4h\u00e4n alikulkukorkeuteen ei p\u00e4\u00e4st\u00e4, tulee t\u00f6rm\u00e4yskest\u00e4vyys varmistaa siltasuunnittelijan toimesta ja tarvittaessa sillan eteen tulee suunnitella korkeusrajoitin.<\/p>\n

          Uudempien siltojen siltapilarit, jotka sijaitsevat alittavien v\u00e4ylien vieress\u00e4, on mitoitettu ajoneuvon t\u00f6rm\u00e4ykselle. Vanhemmissa silloissa mitoituksessa k\u00e4ytetty t\u00f6rm\u00e4yskuorma saattaa olla puutteellisen pieni tai t\u00f6rm\u00e4yksen mahdollisuutta ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole huomioitu ollenkaan. Jos ajoneuvoliikenne halutaan sijoittaa uuteen vapaa-aukkoon, tulee siltasuunnittelijan kanssa tarkastaa tarve pilarien t\u00f6rm\u00e4ysmitoitukselle sek\u00e4 lis\u00e4ksi suojata pilari t\u00f6rm\u00e4ysjohteella.<\/p>\n

          Muutokset sillan kannella<\/strong><\/p>\n

          Kaistaj\u00e4rjestelyjen muutokset sillan kannella edellytt\u00e4v\u00e4t aina siltasuunnittelijan mukanaoloa hankkeessa ja erillist\u00e4 tarkastelua sillan osalta. Olemassa olevan sillan rakenteiden muuttaminen on kallista, joten muutosten m\u00e4\u00e4r\u00e4 on syyt\u00e4 pit\u00e4\u00e4 mahdollisimman pienen\u00e4.
          \nMuutosj\u00e4rjestelyjen suunnittelu on aloitettava selvitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sillan kunto ja vesieristeen ik\u00e4. Jos vesieristeen uusimisesta on yli 20 vuotta tai jos sillassa on vaurioita, joiden perusteella voidaan ep\u00e4ill\u00e4 vesieristeen toimivuutta, on muutoksen yhteydess\u00e4 syyt\u00e4 uusia kaikki sillan pintarakenteet.<\/p>\n

          Poikkileikkausgeometrian ja tasauksen suunnittelussa on huomioitava sillan nykyiset rakenteet. Mik\u00e4li reunapalkkeja ei uusita, tulisi p\u00e4\u00e4llysteen korko s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 kannen reunoilla entisell\u00e4\u00e4n. Tavallisessa sillassa p\u00e4\u00e4llysrakenteiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 on yleens\u00e4 minimoitu eik\u00e4 kulutuskerroksen korkoa voida sen takia juuri muuallakaan laskea (poikkeuksena maat\u00e4ytteiset sillat). P\u00e4\u00e4llysteiden lis\u00e4\u00e4minen on yleens\u00e4 mahdollista, mutta etenkin vanhempien mitoituskuormien silloilla saattaa lis\u00e4ys heikent\u00e4\u00e4 sillan kantavuutta liikennekuormille. Jos p\u00e4\u00e4llysteen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 muutetaan merkitt\u00e4v\u00e4sti tai jos uudet kaistaj\u00e4rjestelyt tuovat ajoneuvoliikenteen uudelle alueelle, esimerkiksi jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4lle, tulee sillan kantavuuslaskennan tarve arvioida yhdess\u00e4 siltasuunnittelijan ja tilaajan asiantuntijan kanssa. Mik\u00e4li muutoskohde sijaitsee erikoiskuljetusreitill\u00e4, kantavuuslaskenta tulee aina p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

          Mik\u00e4 tahansa muutos pituus- tai poikkileikkausgeometriassa edellytt\u00e4\u00e4 aina sillan kuivatus-ja liikuntasaumalaitteiden tarkastelua. Sillan hulevesiputket tulee siirt\u00e4\u00e4 paikkoihin, joista vesi saadaan toimivasti poistumaan. Tippuputket voidaan p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti j\u00e4tt\u00e4\u00e4 paikoilleen, mutta mahdolliset salaojakanaalit tulee poistaa liikenteen alta ja suunnitella kuivatus t\u00e4lt\u00e4 osin toimivaksi. Liikuntasaumalaitteet tulee suunnitella ja toteuttaa uuden poikkileikkauksen mukaisesti.<\/p>\n

          \n

          Kirjoittajat: Eero Sihvonen ja Olli-Pekka Aalto
          \nSyyskuu 2020
          \n<\/em><\/p>\n

          \n

          Viitteet<\/h3>\n

          (1) Liikennevirasto. Taitorakenteiden rakennussuunnitelmien tarkastusohje.
          \n(2) Liikennevirasto. Taitorakenteiden tarkastusohje.
          \n(3) HKR Taitorakenteiden suunnitteluohje<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          OHJEEN SIS\u00c4LT\u00d6 Taitorakenteiden m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4t Sillan osat Suunnitteluprosessi Uudishankkeet Kunnon seuraaminen Peruskorjaaminen Olemassa olevien taitorakenteiden huomioiminen Taitorakenteita ovat kaikki sellaiset infrarakenteet, joiden rakentamiseksi on laadittava lujuuslaskelmiin perustuvat suunnitelmat ja joiden rakenteellinen vaurioituminen suunnittelu- tai rakennusvirheen seurauksena saattaa aiheuttaa vaaraa ihmisille tai liikennej\u00e4rjestelm\u00e4lle ja merkitt\u00e4vi\u00e4 korjauskustannuksia rakenteelle tai sen v\u00e4litt\u00f6m\u00e4lle ymp\u00e4rist\u00f6lle (1). Seuraavassa on lueteltu yleisimpi\u00e4 jaContinue reading →<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen","no-thumb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=409"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1793,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/409\/revisions\/1793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/katu2020.info\/2020\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}